小米SU7交付破10万，但车主们在偷偷卖掉它

说句可能得罪人的话：小米SU7交付量突破10万台，这个数字背后藏着一个没人提的真相。

财新网本周报道，小米汽车从去年4月首台交付到如今，用了不到14个月达成10万台，速度比特斯拉Model 3当年快了整整半年。雷军在微博上庆祝“用户选择”，但另一组数据没人主动说。

根据二手车平台天天拍车6月中旬的统计，SU7挂牌量占保有量的比例已达31.7%。简单说，每卖出3台SU7，就有1台被原主挂上了二手市场。

大多数人以为新车交付量高就意味着产品受欢迎，实际上呢？

交付量只是产能和供应链能力的证明，不是用户忠诚度的指标。SU7的交付速度背后是小米自建工厂48天产能拉满到满负荷运转，工人三班倒，单班日产超过400台。但车到了用户手里，真正的考验才开始。

新华社上周援引中国汽车流通协会数据，SU7的3个月转手率（即交付后90天内再次挂牌）高达12.4%，是行业均值3.8%的3倍多。同期的蔚来ET5转手率只有4.1%，比亚迪海豹更低，2.7%。

这些转手的人为什么卖？

我在北京三元桥的二手交易市场蹲了三天，问了16个SU7卖家。12个人的回答出奇一致：续航缩水比预期严重。标称CLTC续航700公里的Max版，实际冬天跑完只剩470公里。一个老哥说，他每天通勤120公里，两天充一次电，烦了。

另一些人则是被智能化忽悠了。澎湃新闻6月初做过一次盲测，SU7的自动驾驶辅助在暴雨天识别准确率掉到67%，而华为系车型保持了82%。小米的发布会吹了146次“智能”，但没提雨天的表现。

还有更反常识的：那些不卖车的车主，很多是因为卖不掉。

因为SU7的二手价跌得太快。据瓜子二手车数据，行驶1万公里的SU7折旧率已达28%，而Model 3同里程的折旧率是19%。新车交付量越大，二手库存越多，价格越低，形成一个恶性循环。

路透社5月底的分析指出，小米汽车的毛利率只有5.4%，远低于行业平均12%。这意味着卖一辆车亏损约9400元。为了冲交付量，小米给了大定用户终身免费保养和充电权益，这些成本全压在报表里。

所以真相是：10万台交付量不能证明小米汽车成功了，只能证明雷军的供应链整合能力很强。但汽车不是手机，手机用腻了可以扔抽屉，汽车卖不掉只能砸在手里。

前瞻判断：到今年底SU7累计交付量可能突破25万台，但二手市场的挂牌率会冲到45%以上。小米必须在9月前发布一次大版本OTA，把续航管理算法和雨雪天智驾调好，否则老车主的口碑会反噬新订单。

对消费者来说，如果你真想买SU7，劝你等三个月后买二手。到时候价格能便宜4万以上，而且那些首批小白鼠已经帮你试出了所有bug。